当前位置: 首页 / 文章 / 正文

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

AL频道

1月25日,赛力斯通过网络直播召开了2021技术大会。

言简意赅的概括此次大会的核心信息点,即发布了赛力斯与华为共同打造的驼峰智能增程系统,同时首款搭载该套系统的车型,赛力斯SF5自由远征版也正式上市,官方指导价25.98万元。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

那么问题来了,一套全新的增程系统、一台搭载了新系统的SUV,将会在新能源这片红海里掀起怎样的波澜?

纯电还是增程

关于未来汽车的驱动形式,大方向不外乎纯电和插混。

两者的共通之处,最终的驱动重任都落在了电机的肩上。理由很直观,电力驱动相较于传统燃油驱动具有先天优势,包括但不限于近乎中低转速区间的全扭矩输出、平稳的扭矩输出曲线、及时的动力响应、顺畅的加速过程等等。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

但就现阶段而言,纯电驱动还是有其明显短板,即储能单元。受制于电池的能量密度,纯电动车单次补能的续航、单次补能的时间,多少还是会对用车体验造成一定的影响。

因而基于这一前提,主机厂们就又细化出了两条路线:死磕电池技术/增加电池容量;以及一定程度绕开电池限制的增程式。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

关于前者,电池技术的提升,说白了也就是增加单位重量的电池容量,愿景是美好的,但除了个别主机厂具备电池自研能力,更多都还是直接向供应商进行采购,主导权并不在自己手上。

至于简单粗暴的增加电池容量,理论上确实有可行性,但随之而来的副作用是整车重量的大幅上涨,以及单次补能时间的大幅增加。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

而赛力斯的增程式电动系统,在一套完整的电力驱动的系统上,引入了专门用于发电的内燃机。对于汽油而言,你不是能量密度高嘛,那储能就交给你了;对于内燃机而言,最高热效率只出现在特定转速区间,那就让你只在特定区间内运行,效率最高化;既然电动机在输出方面有优势,就让其负责最终的驱动工作。

所以增程式系统的本质,就是通过燃油系统来为车辆补充电能,驱动部分仍交由电驱,充分结合两种动力方式的特点,形成优势互补,兼顾行驶性能和续航水平。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

这类增程式的技术路线正在被更多用户数值和接受。举个直观的例子,刚刚过去的2020年,国内新能源SUV市场销量第一的车型理想ONE,便是业内采用这类方案的代表性车型。

那么问题又来了,同一条跑道上、但定价更亲民的赛力斯SF5自由远征版,能否带给理想一定的压力?

驼峰颠覆固有认知

赛力斯这套动力系统的命名由来其实也非常形象。在自然界,骆驼的储能能力相当出色,而用于储存维持生命所必须的养分等物质的地方,便是位于骆驼背上的驼峰。因而以此为灵感,赛力斯最终将整套系统命名为了“驼峰”。

虽然驼峰系统和理想ONE的路线一样,但落实到具体的技术上,两者还是存在一定的差异。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

赛力斯SF5自由远征版的增程器是一台1.5T的涡轮增压发动机,划重点,这是一台四缸机,意味着更加平顺的运行品质。但这台发动机并不直接参与车辆的驱动,而是用作发电。

前轴部分,是一台赛力斯自研的交流异步电机,在先前上市的版本上也有搭载,能够输出255千瓦、520牛米的动力参数;而整台车真正的核心亮点,无疑是后轴上这套华为的DriveONE三合一电驱系统。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

在驼峰系统的加持下,赛力斯SF5自由远征版能够输出405千瓦的综合最大功率、820牛米的系统综合扭矩,几乎达到了以往超跑级别的动力输出,整车能够在4.9秒内完成零到百公里加速。

除了绝对的性能以外,DriveONE三合一电驱系统还做到了高度集成,有效减小了系统所占用的空间;并且在降低能耗方面的贡献也非常显著,这也使得赛力斯SF5自由远征版综合续航里程超过1000公里。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

DriveONE三合一电驱系统还将全局最优算法融入智能增程控制策略之中,增程系统可根据实际用车场景,将增程器调整至最佳的工作状态,实现经济性、NVH的完美平衡。另外当车辆处于低温环境,智能热管理控制策略可利用发动机、驱动电机的发热量,为电池包加热,使电池始终保持最佳的放电效率。

电池安全已经成为消费者关注的重点,也与日常的用车安全息息相关。为了确保电池安全万无一失,赛力斯SF5自由远征版的电池组采用了3重结构保护,包括电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。另外包含监控、报警、防爆、隔热、降温的五级电池安全管理系统、超IP67物理防护等级、三电系统可浸入1米深度的水下持续运行30分钟,都有效提升了整套电池系统的安全性。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

理想ONE的增程器是一台1.2T的三缸发动机,从机械原理上来看,哪怕后期用上平衡轴或是液压悬置等一堆补件,抖动水平较之四缸仍会存在一定的不足。换到用户的角度来看,就是理想ONE的增程器在运转时,动静会稍大于赛力斯SF5自由远征版。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

驱动方面,理想ONE的前后轴各布置了一台永磁同步电机,相比之下参数略显保守了些,系统最大功率240千瓦,峰值扭矩530牛米,推动理想ONE完成百公里加速的时间为6.5秒;至于增程式车型存在最核心的意义,也就是打消用户里程焦虑的能力,理想ONE的NEDC最大续航为800公里。

所以在对比完两款车型的动力单元之后,结论还是相对明确的:赛力斯SF5自由远征版的杀手锏无疑就是与华为联合研发的驼峰智能增程系统,很好平衡了动力输出和能耗水平,从而带来了整车1000公里的超长续航;至于理想ONE,实际无论是动力输出还是续航水平也都可圈可点,但确实被作为后来者的赛力斯拉出了一定的差距。

不只是驱动系统

动力系统只是一台整车中的一部分,而消费者在进行选择时,必然会对整台车的方方面面进行全方位的考量,首当其中的,大概率还得是车辆的外观

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

赛力斯SF5自由远征版采用了和理想ONE截然不同的设计理念,对比之下,前者的造型更加灵动,摒弃了传统的进气格栅造型,以开孔的工艺满足增程器的进气和系统的冷却需求。

前脸最吸睛的莫过于“∑”状的日行灯,设计灵感来自于自然界的闪电。车身整体并没有特别明显的腰线,更加注重型面的塑造,通过光影的变化来营造出整体的肌肉感,勾勒出美妙的车身流线。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

对比之下,理想ONE的造型设计就显得相当“理工男”了,贯穿式的前后尾灯的确非常具有识别度,但除此以外就显得些许中规中矩,包括前脸上硕大的进气格栅,也更符合人们对传统燃油车的认知。

所以除了前后悬挂着的绿色新能源牌,仅仅通过外观设计,大部分人很难在第一时间辨识出理想ONE的新能源车身份。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

底盘方面,赛力斯SF5自由远征版采用前双四球节叉臂、后多连杆的硬件配置,在同价位、同级别车型中可以算是非常罕见的高水准,也为更出色的底盘调校创造了硬件基础。理想ONE在硬件方面则显得中规中矩不少,为较常见的前麦弗逊后多连杆。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

辅助驾驶方面,赛力斯SF5自由远征版标配了SERES Pilot智能驾驶辅助系统,通过融合多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件,能够实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能,大幅提升了车辆的主动安全性能方面。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

理想ONE同样标配辅助驾驶系统,在超声波传感器、辅助驾驶前视摄像头、环视摄像头、前向毫米波雷达等硬件的加持下,亦提供了AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警、SVA侧方盲区辅助等等一系列的辅助系统。因此在驾驶辅助方面,两款车都提供了相当周全的安全防护。

续航破千的赛力斯SF5自由远征版,能否与理想ONE一战?

当然赛力斯SF5自由远征版还有另一项独门秘籍,但只有在动态条件下才能有效感知,也就是华为独特的噪音联动抑制软件专利技术。这项技术能够调节扭矩分配、优化结构设计,从根源上降低整车的噪音。

而通过实车测试,赛力斯SF5自由远征版在60-100kph的时速区间内,车内测得的噪音甚至比某款豪华品牌SUV车型还低2.5分贝,车内噪音将有明显降低,带给用户更加静谧的驾乘感受。

AL频道小结

赛力斯SF5自由远征版和理想ONE,这两款采用增程式动力的车型另辟了一条技术路线,将电力驱动和内燃机取长补短,以带来最优的用户体验。

但就这两款车型而言,其实并非直接竞品,毕竟后者比前者的定价高了将近7万元。值得肯定的是,虽然定位有所不同,但在动力、底盘、智能化等方面,两者都带来了高水准的表现。

尤其是赛力斯SF5自由远征版给人留下了更为深刻的印象,其实原本理想ONE的动力系统已经被不少人实为当下新能源车型的最优解,但赛力斯的驼峰系统又进一步优化了技术路线,带来更为高效的动力总成,更将整车续航带来了1000公里的水平。

同时赛力斯SF5自由远征版的性价比也更为抢眼,25万元级别的定价,再加上新能源政策的加持,除了新能源车型的潜在消费者外,预计还将吸引部分原本正在观望合资品牌紧凑型SUV车型的消费者。

分享到

评论
评论
0 / 500 字
猜你喜欢
热门PGC 查看更多
  • 部分拆解

    东南 DX7

    看报告
    评分77
    部分拆解

    R汽车 MARVEL R

    看报告
    评分87
    部分拆解

    日产 锐骐

    看报告
    评分67
    全部拆解

    小鹏汽车 小鹏汽车G3

    看报告
    评分95
  • 部分拆解

    日产 奇骏

    看报告
    评分82
    部分拆解

    本田 本田XR-V

    看报告
    评分79
    部分拆解

    马自达 马自达CX-5

    看报告
    评分85
    部分拆解

    陆风 陆风X7

    看报告
    评分66
  • 部分拆解

    北汽新能源 EU5

    看报告
    评分70
    部分拆解

    启辰 启辰D60

    看报告
    评分66
    部分拆解

    威马汽车 威马EX5

    看报告
    评分71
    部分拆解

    三菱 欧蓝德

    看报告
    评分69
播放按钮