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数字化能不能撑起第十一代S-Class的豪华?| 新车

天天汽车

“我买辆奔驰给你,再加一只劳力士。”

一句让人非常熟悉的电影台词,拥有这两个品牌的人,在很多人眼中便会被认作成功人士。

如果在奔驰品牌当中,挑选一款最能够代表奔驰的车型,相信很多人都会将票投给S级轿车

因为它不光是一个品牌的旗舰轿车,它更是奔驰品牌展现最新科技、最高端技术的一个平台。

自1951年开始,每一代的奔驰S级轿车都会向消费者展示出一些“新奇”的配置。例如当年能够在冬天感受温暖的暖风机、首次提出的车辆的被动安全理念、带来更多舒适性的空气悬挂......

当然,还有多个“第一”。

第一个使用盘式刹车系统、第一个配备空调系统、第一个搭载ABS防抱死系统、第一个使用防碰撞油箱、第一个使用安全气囊及安全带预紧、第一个使用夜视辅助系统的车型等等。

经过了这么长时间的发展,S级轿车已经历经了十代车型,如今,第十一代梅赛德斯奔驰S级轿车已经正式发布。不过,这一代车型似乎不像以往一边倒的好评,传进耳朵的声音也是褒贬不一。

如果用一句话来概括全新一代的奔驰S级轿车,应该就是以数字化展现全新意义上的豪华,这也是奔驰自己对于这台旗舰轿车的一个描述。

或许也正是这一点,让其成为了话题的焦点,豪华轿车是否应该是这个样子?

如果从理性的角度来看,这是一款合格的产品,因为它刷新了我们对于科技与豪华相结合的理解,而且相对于上一代产品,它的升级点可不是一星半点。

但是从感性的角度来看,这并不是我们所理解的豪华,或许只是在这个时间段,我们会认可这样的设定,但是在未来,或许它并不会成为我们眼中的经典。

我们先来简单了解一下这款车。

如果说BBA中的其它两款旗舰车型的换代产品都能够保留一些上一代产品的影子,那么第十一代S级轿车真的对得起换代两个字,几乎就是全新设计,与之形成鲜明对比的应该就是保时捷的设计师了。

需要承认的是,车身比例依旧很完美,长引擎盖、短前悬长后悬、还有足够低的车身姿态。

车辆轴距较上代车型增加51mm,达到3,216mm,为同级最长轴距。

此外,车身长宽高为5,289mm、1,921mm、1,503mm,较之前分别增加34mm、22mm与12mm。

虽然这种流线型的设计在一些人群眼中失去了一些霸气,当然这其中也包括我。我始终认为W140才是我心中最为经典的S级。

但是也得益于这样的车身设计,全新S级轿车的风阻系数只有0.22Cd,这样的空气动力学数据足够出色,对于节能等方面有一定帮助。

车辆的灯具是这一代车型的一个亮点,这应该也是“数字豪华”最容易感知的一个部分。

新车发布之前,预热视频也着重体现了车头的智能数字大灯,每盏头灯中的照明模块由3个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导,使照明分辨率达到260万像素。

此外,全新一代S级轿车搭载创新的智能魔术车身控制系统,系统每秒扫描行驶状态1000次,够调节车身的侧倾、俯仰以及高度,还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度。

奔驰对于行驶舒适性的打造向来有自己的心得,通过新技术的进一步加持后,想必会达到更高的高度。

过于详细的配置就不在这里说了,因为这一次想说的更多是奔驰所要展现的数字化的豪华,这方面更多的体现正是在车辆的内部。

我们先来看功能。

第二代MBUX智能人机交互系统在硬件与软件方面均进行了升级,16G RAM、320G SSD存储为系统的流畅性带来了保障。

中央显示屏材质为OLED,光线下有更好的清晰度,而且相对于LCD材质,能耗下降30%。而且这套车机可以使用指纹、人脸与语音识别方式进入个人账户。

12.3英寸的仪表支持裸眼3D功能,上方的平视系统引入增强现实功能,并且使用了数字微镜器件的成像单元,这项技术来源于高清院线,带来的显示效果相当于一个77英寸的显示器。

如上图显示效果,动画箭头以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中。

通常我们的语音系统只是支持前排乘客的语音,但是在全新S级轿车上,系统能够识别语音来自哪个座位,并通过闪烁的氛围灯来响应相应指令,对于一款后排乘客主导的车型,这一点无形之中便提升了尊贵感。

并且多座互联娱乐系统可以将导航、视频、音频等内容进行分享,例如前排乘客看到一个有意思的内容,通过手指在屏幕上的拖动,便可以投送到后排乘客的多媒体屏幕当中。

可以看到,第十一代S级轿车在数字化方面的应用有很多,对于提升日常用车体验肯定会有提升,或者说带来全新的用车方式。当然我们会对于这个做法表示认同,毕竟这是未来的一大趋势。

我觉得消费者所发出的不同声音更多是来自车辆背后的情怀层面,因为曾经的S级更多是要展现出强大的气场,打开车门走下来的并非是等闲之辈。

这一代的S级虽然有一定的架势,但是似乎要比之前少了一些,尤其是很多没有传承性的设计出现在车身上面之后。

虽然现在选择奔驰S级的用户年龄较之前有了比较大的下降,根据我看到的信息,应该是在不到四十岁这样一个平均年龄。

但是我也觉得一款旗舰轿车除了去迎合消费者以外,还是要保持一些自身的调性在里面。

简单来说,就是我可以为消费群体的年轻化做出转变,但是不要从根儿上去转变一代一代延续下来的基因。

什么样的产品够被称为经典,就是在未来一段时间之后,再把它拿出来,它依旧让人赏心悦目、耐人寻味。

从我个人的角度来说,在一款豪华旗舰轿车当中使用这么多大屏幕,是对当下这个时间节点的人群喜好做出的一些妥协。

因为这个东西,就是在近几年才流行起来,但是它真的是这个时代最好的选择吗?我可能并不这么认为。

虽然在某些品牌的带领下,越来越多的Pad进入到车内,或许也就导致人们认为这就是趋势、这就是潮流。

OK,这样的设计出现在紧凑级车型或是主打家庭使用的车型当中我是绝对认可的,但是在一款以尊崇、大气、奢华为主的车型上,似乎有点不合时宜。

况且这一类的科技产物更新换代的频率是要比我们想象中快很多,可能在一年的年初,这还是一个很新鲜的体验,但是经过一年,甚至半年,可能就在消费群体中得到了普及,所以就更不要说几年之后了。

尽管MBUX智能人机交互系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新,但是硬件的升级换代可能就要进行换车的时候才能更新了。

或许在多年之后,再看这样的屏幕,可能就像我们现在去看之前的传统功能手机一样。

对于一款定位于旗舰的车型,它的整体设计、功能配置,应该考虑到一个传承,就拿同品牌的G级越野车来说,不变的造型就是卖点;前一阵发布的全新卫士,依旧能够在车身上看到老车的影子;牧马人的前脸图样甚至已经做成徽标被安放在车身之上。

新的科技、新的体验,这是必须肯定的地方,也是市场与消费者非常需要的东西,因为没了它们,也就没了行业的进步。

第十一代S级轿车虽然是展示顶尖技术的平台,但是品牌格调还应该起到主导作用。现在给人的感觉就是,科技的凸显过于强势,甚至掩盖了产品背后的文化传承。【iDailycar】

撰文 | 褚韵文

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